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比亚迪与荣威的插电混动车型开始“互怼”

http://www.newenergy.hc360.com2017年08月21日11:50 来源:网易科技T|T

    素来在新能源车领域被拿来互相比较的上汽与比亚迪,最近又“杠上了”,一篇篇上汽荣威eRX5邀请比亚迪唐车主进行深度试驾的文章在多个网站和社交平台流传,而内容大致就是比亚迪唐车主在试驾完eRX5之后,对产品大为改观,甚至大有“倒戈”之势。尽管内容有营销公关的意味,但也不乏双方的“真粉”互不相让,一时间,插电混动这一细分新能源车型又得到极大的关注度。巧合的是,相比起如今比亚迪一家独大,上汽偶尔“唱双簧”的市场现状,记者从部分车企获悉,从今年开始,插电混动车型也会成为公司战略投放的产品,由于用车较便捷成本较低,插电混动车型似乎要迎来爆发期。

比亚迪与荣威的插电混动车型开始“互怼”

比亚迪与荣威的插电混动车型开始“互怼”

    “互怼”

    提振销量还是为未来造势?

    近段时间以来,率先挑起插电混动口水战的,是荣威让比亚迪车主们态度发生转变的“试驾稿”,内容翔实,配置、销量、政策的数据齐全,要说这并非上汽的营销策略,恐怕也不会有人信,当然比亚迪也没有坐以待毙,一系列制作精良的数据图表、“迪粉”们的尽情反击,也在极力捍卫比亚迪插电混动“一哥”的地位。

    荣威与比亚迪在新能源板块的争夺由来已久,比亚迪此前在上海销量不俗,地方补贴被“退”,荣威乘机以上海大本营为起点,打响销量反击战,荣威去年底上市eRX5时,称这是首款真正插电混动车型,暗中“打压”当时比亚迪的唐、秦等车型,而今年荣威更在深圳车展期间,上市新能源车,难免被贴上针对比亚迪的标签。抛开种种营销套路不说,从最近几个月的插电混动车型销量来看,也不难看出二者争夺的白热化。今年5月,上市不久的宋DM还没迎来爆发期,彼时荣威eRX5的月销量直逼两千,几乎与宋DM平分秋色,然而,到了六七月份,随着宋DM提量正式进入爆发期,并且正式取代唐成为插电混动的销量支柱,荣威eRX5的月销量瞬间下降了数百台,并且被宋DM抛离,只能与唐争一争细分市场第二的位置,在业内人士看来,荣威利用不同的方式来提振销量的做法,也不难理解。

    不过,双方的明争暗斗也确实把插电混动的曝光率提到前所未有的阶段,通过查询近期的新能源车销量榜单可以了解到,比亚迪宋DM是销量“一哥”,荣威eRX5也是杀入销量前十的存在,对插电混动市场的培育作用不言而喻。尽管在整个乘用车市场,插电混动还未成为主流,但高速增长已经成为主旋律,市场份额不容有失,也是导致此前比亚迪与上汽“互撕”的根本原因。

    市场

    多家车企布局插电混动车型

    随着补贴逐渐退坡,加之充电桩普及等老问题,既可充电也可加油、使用起来更方便的插电混动车型逐渐获得车主青睐。尤其是主打高配置、动力优秀的荣威eRX5和宋DM推出后,一定程度上拔高了插电混动市场的高度,也迎合了SUV市场的热潮。比亚迪方面此前就曾表示,与国外不同,中国私家车普遍是家庭唯一用车,要兼顾长、短途行驶,但在社会充电设施不完善的现实下,消费者对电动汽车普遍存在里程焦虑,而插电式混合动力汽车是目前私家车的最优选择,能及早实现电动车的全国性推广和销售。

    除了这两家,南都记者获悉,目前多个豪华品牌以及自主品牌也在试水插电混动市场,销量节节攀升的广汽传祺布局了GA3、4、5系的插电混动车型,别克的VELITE5上市时也曾引起不少轰动,尽管销量平平,但也是别克在插电混动板块的试验田。至于BBA以及沃尔沃等品牌,也已经逐步尝试在主流车系上推出插电混动版本,不过规模仍不算大。

    上半年完成营收销量大幅增长的吉利,在上周公布的第二季度财报上,也特别提到今年下半年要上市全新的混合动力车型以及插电混动车型,按照插电混动车型往往是某车系全动力组成的一环,那么已经在燃油版和纯电动版都取得不错销量的帝豪,很可能也是吉利首个推出插电混动版本的车系,就在不久前的未来汽车展上,帝豪PHEV也曾亮相。

    而一向对HEV执着的丰田,在国内并没有过多享受补贴带来的快感,而今HEV车型也只是在部分地区有并不丰裕的地方补贴,但日前南都记者与丰田中国相关人士交流时也了解到,实际上丰田在EV和PHEV车型布局上同样不遗余力,并且预计在明年就会在雷凌和卡罗拉这两款热销车型上导入PHEV车型,并且进一步提升混动电池的产能。

    全国乘联会秘书长崔东树日前指出,今年新能源乘用车市场中插电混动占比达到了20%,尤其是经历了去年网约车治理新政后,近期插电混动车型的销量逐步回暖。如果单看7月份,插电混动车型销量已占新能源车整体销量的24%,新能源车中(不算HEV车型)每4台车就有一台插电混动车型。崔东树更是表示,实施双积分时,插电混动将有很好的发展机会。

    随着双积分制来袭,关注度越来越高的插电混动车型也可能成为车企获取更多积分的救命稻草,根据此前的双积分制意见稿,符合排放标准的EV车型每台可以算3个积分,而PHEV也可以算2个积分,纯电模式下续航里程高的车型还可以乘以一定系数,同样以比亚迪2016年的新能源车销量为例,保守估计其已经赚取了20万的正积分。虽然PHEV积分不如EV车型高,但每台符合排放要求的PHEV车型有2分保底,并不会拖积分的后腿,且用车方便的优势明显,市场规模仍在变大,PHEV车型会否成为各大车企在新能源市场上的突破,答案很可能是肯定的。

责任编辑:陈彩霞

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