董明珠造汽车只隔一层窗户纸:新能源车诱惑太大 董明珠造汽车只隔一层窗户纸:新能源车诱惑太大
  自从“董小姐”掏出格力手机之后,空调巨头格力的多元化边界已超出大众想象。在去年收购珠海银隆新能源遇挫之后,近日传闻称,格力电器将入股一汽夏利,合力发展新能源汽车。   9月18日晚,格力电器就此发布澄清公告称,公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商,公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利,未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。   与此同时,格力电器公告表示,公司参与河南省属企业洛阳lyc轴承有限公司的混合所有制改革一事目前只是意向。另外,公司在洛阳自主创新智能制造产业基地项目中所起的是牵头作用,全部投资并非仅由格力电器一家公司完成,目前该项目正处于规划阶段,格力电器对该项目的具体投资金额以及该项目对格力电器未来业绩的影响尚不确定。   格力与夏利不是没有交集   做空调的格力电器,与做微型车的一汽夏利之间,原来似乎隔得很远。但是,随着格力电器在多元化上不断开疆拓土,一汽夏利也渴望在新领域寻求突破,新能源汽车有可能成为二者的交集。这是引发外界猜测的主要原因。   尽管格力否认入股夏利,但高工产研董事长张小飞向第一财经记者分析说,格力电器与银隆有很大的交集,但是仍缺一张小汽车方面的资质,因为银隆是做客车的。所以,如果格力电器收购车企,首先是可以拿到小汽车的生产资质。   事实上,格力电器多元化三步走“空调—光伏空调—新能源”,离新能源汽车仅一步之遥。   今年格力电器明显加快了多元化的步伐,希望尽快跨越“千亿”门槛。2017年上半年,格力电器的空调主业实现了30.14%的增速;与此同时,生活电器的业务收入也同比增长30.85%,智能装备业务收入更同比增长27.65倍,是近年格力电器多元化最快的时期。   在2016年年报中,格力电器已表示,今年将从智能家居、智能制造、新能源三方面积极推进多元化。   目前,智能家居板块,格力已从家用空调、中央空调,延伸至冰箱、洗衣机、净水机、电饭煲、除湿机、油烟机等智能电器,全部可以通过“格力+”app进行远程控制;今年还计划继续做大格力智能手机。   智能制造板块,格力已覆盖了伺服机械手、工业机器人、智能仓储装备、智能检测、换热器专用机床设备、无人自动化生产线体、数控机床等10多个领域。自2013年起步,格力智能装备业务累计产值已超过20亿元。   新能源板块,格力以2013年推出的光伏空调为基础,发展能源互联网。在9月1日的ifa(柏林电子消费器展)上,格力首次发布g-iems局域能源互联网系统。按照蓝图,依托该系统建成的光伏城,每个家庭配有光伏发电、户用储能,对接电网,单一个体自发自用,余电交易。光伏解决能源供给,储能解决能源存储,变流解决能源转换,光伏空调、直流电器解决用电应用。   如果格力电器入股夏利,那么格力的产业链将可以从新能源,延伸到新能源小汽车。   对于格力的未来,董明珠曾勾画出这样一幅画面:用户拿着格力手机遥控家里的电器,回家享受格力空调带来的舒适温度,再吃到格力饭煲煮出来的饭,出门开着或坐着格力的银隆电动车。“我们发展到未来,一个家庭的能源可以节约60%~70%。”   董明珠去年7月还曾向第一财经记者透露:“收购(银隆)之后,我们会往家用的小汽车领域发展。我们现在已经设计出来并且已经试运行了,量产上市的话可能还需要一段时间,因为我们现在仍在调试当中。所有研发暂时会放在珠海。”   新能源汽车的诱惑   虽然格力方面否认了入股一汽夏利的传闻,不过有分析人士认为,不排除董明珠个人入股一汽夏利的可能。   有意思的是,去年11月,格力电器130亿元收购珠海银隆的计划搁浅之后,董明珠以个人身份投资了银隆。更重要的是,董明珠通过与银隆合作,对新能源汽车会有更深入的了解。   那么,为何“董小姐”这么热衷于造车呢?   奥维云网(avc)空调产业研究院院长张彦斌认为,空调行业已经进入平稳发展期,尽管今年是空调业的“大年”,格力空调收入上半年也增长了30%,但是今后空调行业很难再出现大幅增长。   而且,格力在国内家用空调的市场份额占比已经很高,达到37%~38%,接近40%,稳坐龙头地位;在国内中央空调的市场份额也达到16%~17%,排名也数一数二。   2016年,格力电器的营业收入在千亿左右,因此必须未雨绸缪,寻找新的增长点。而从冰箱、洗衣机、手机看,这些产业的竞争格局已经基本稳定,格力的机会不多。   反观新能源汽车领域,却有庞大的潜在机会。因此,张彦斌认为,董明珠希望在新能源汽车领域复制格力过去的成功经验,培育格力新的支柱产业。   汽车行业的资深观察人士向寒松也向第一财经记者分析说,格力要再造一个千亿,董明珠看上的不会是几百亿市场的行业,新能源汽车是几十万亿的市场,对企业家是“诱惑”。国内一年汽车销量3000万辆,全球一年汽车销量约一亿辆,未来都将向新能源汽车转型,一辆新能源汽车10万~20万元,电池成本在下降,还有政策支持,市场潜力相当庞大。   在新能源汽车市场,传统汽车转型也有难度,因为那是新的技术、新的商业模式,是全新的“风口”,才出现百舸争流的局面。   向寒松说,新能源车产业链现在也很完善,格力可以发挥自身的制造优势涉足其中。不过,新能源汽车也不是没有风险,像乐视创始人贾跃亭豪赌一把,却让乐视生态出现“失血”。但格力有充沛的现金流,更关键董明珠有敢于创新的企业家精神。   事实上,截至2017年上半年,格力电器的期末现金及现金等价物余额高达765.35亿元。   而且,格力电器近年通过向上下游延伸,已经具体涉足汽车产业的一定条件。从电机、模具、智能装备到汽车空调,再到新能源系统,格力可以多角度切入汽车产业链条。   例如,2017年上半年,格力电器旗下的凯邦电机,营业收入13亿元净利润近1亿元。格力的智能装备、模具已经卖给银隆,开始实际使用。格力还研发出高可靠性热泵的纯电动汽车空调。在今年春季广交会上,格力还首次展出了房车空调。   收购银隆搁浅了,入股夏利否认了,董明珠下一步是否还将带领格力涉足新能源汽车整车领域,还是让格力仅限于为新能源汽车产业链配套、来发展装备业务?张小飞认为,董明珠的野心不小,造车才是目的。未来“董小姐”会否再次以个人名义投资?让我们拭目以待。
李嘉诚一出手 动辄上百亿布局新能源市场 李嘉诚一出手 动辄上百亿布局新能源市场
  近日,华人首富李嘉诚也在加速入局电动车领域,投资高达51亿元的长江汽车是最大手笔,项目位于杭州市余杭经济技术开发区。最近更是再次入局新能源汽车,9亿元收购“日本特斯拉”,10亿英镑(约87亿人民币)收购了英国一能源公司。   早在2010年,李嘉诚就开始投资新能源汽车行业,用李嘉诚的话讲:“中国新能源车是自己持续看好的市场之一”。   但被誉为投资“神算子”的李嘉诚也有“看走眼”的时候,从2010年入股五龙电动汽车后,连续多年亏损不止,平均每年近亏达10亿港元。但别具慧眼的李嘉诚并没有选择放弃,对于新能源领域的挚爱,并非常人所能读懂。   实际上,李嘉诚在早年间就已经悄悄的前往台湾投资,其投资方向集中在新能源汽车上下游产业链。而本次加大力度入局新能源汽车领域,想必是算准了未来新能源汽车的发展方向。   值得一提的是,51亿元投资的长江汽车已经拿到发改委批复的生产资质——年产5万辆纯电动汽车。准备进攻a0级与a00级纯电动乘用车细分领域。   但李嘉诚的目标远不止于此。从目前的发展情况来看,在电动商用车的领域中,目前的市场比电动乘用车更加的空白,加上“禁售令”的研究已经启动,未来的商用车领域同样面临着挑战。而长江汽车先以乘用车为基础,后续再发力客车、物流车、工程车、专用车等商用车领域,从而覆盖电动商用车领域,抢占市场,或许这才是李嘉诚真正想要的。   各行“大佬”齐聚新能源领域“搞事情”,加上国家政策的大力扶持,可以预测到中国新能源汽车将会像改革开放的“深圳速度”般急速发展,中国新能源汽车制造强国指日可待。   中国已经明确启动研究制定禁售传统燃油汽车时间表,这对于新能源汽车产业是一个颠覆式的推动。但目前为止,相比传统燃油汽车,新能源汽车的销量只能用十分惨淡来形容,终究得不到更多消费者的认可。   从销量方面来看,惨淡的市场表现以及尚未克服的问题,也助力行业向前发展。虽然国家对于新能源汽车的扶持力度很大,但不盲目跟风,先思而后行才是长久之计。   其次,众所周知新能源汽车目前都是领着国家的补贴,对于这种相关“补贴”笔者不发表评论,但从长远发展来看,降低补贴是非常有必要的。一来减轻国家财政负担,纳税人的钱,应该用在更有意义的地方。二来也能够激发企业自主研发,生产制造出消费者真正买单的汽车。   与此同时,未来3-5年内中小型纯电动汽车生产商可能面临倒闭潮。纯电动汽车相比传统燃油汽车,技术门槛大大降低。这样一来,大批的“拼装电动车”厂商就如同暗流涌动般跃进市场。但“骗补调查”正在洗牌整个行业格局,对于一些新入局的新能源厂家倘若拿不到这笔钱,也就等于是活活的被“晾干”,毕竟造车是大投资的行业。   再者,各大传统车企纷纷涌入新能源汽车领域,必将会给行业带来一定的影响力。而习惯批量生产的传统车企,在成本优势明显的情况下,再进入市场就更加容易了。这样一来,中小型生产商必将受到挤兑。加上传统车企向来都是“财大气粗”,中小型生产商未来的路可能就更狭窄了,或是倒闭,或是被收购合并。   在新能源汽车领域,尽管目前得到了国家大力扶持。政策的驱动必然带动行业发展,但如果一味的选择“抓热点”、“蹭热点”进行短期投资以获得高昂回报,那么新能源汽车仍旧是一个创伤。   处于风口浪尖的新能源汽车,企业只有把握好手中的产品,才能搭建消费者信任的桥梁。  
德国人贝克扎根:生物质能源在中国很有发展前景 德国人贝克扎根:生物质能源在中国很有发展前景
  德国人彼得·贝克在中国北京已经生活工作了20多年,有时他也会犹豫着问自己:"是一直留在中国,还是回到祖国?"但近年来中国在空气治理方面的力度和成效帮他做了个决定。   2014年,中国审议通过了"史上最严环保法"。这让贝克有了个新想法:"目前是将生物质燃烧技术引入中国的好时机。通过生物质技术生产能源在中国将会很有发展前景。"   2016年,彼得·贝克举家南下,在广东省揭阳市的中德金属生态城落稳了脚跟。他担任奥地利保利泰克排风与燃烧技术有限公司的总裁,将全球先进的燃烧方案、热电厂和排放控制系统引进中国。   中德金属生态城是中国工业和信息化部批准设立的中德中小企业合作区,主导节能环保、先进装备制造和金属制品三大产业。"创新绿色化发展模式,打造生态环保先行平台"的环保理念,吸引了中外多家环保企业入驻园区。去年,贝克与广东德铭科技公司达成合作意向,在中德金属生态城建立生产基地,一起开拓中国市场。他认为,中国目前使用的主要燃料是煤,对空气污染较大,而生物质燃料主要是木材废料、农业废弃物、坚果壳和粪便等,不仅可再生,且生产成本低,对环境污染小,"生物质燃烧需要特殊的技术,世界上仅有少数公司掌握这种技术。生物质燃料具有可再生的优点,但在热量转化方面还有待发展。很多生物质燃烧材料里面含水分,这就需要先进的技术将其燃烧转化成能量,同时加热水分,使之变成蒸汽,用于其他领域,例如供暖等。"   过多追求gdp增速的粗放发展必然会引发环境污染,贝克说,德国也曾经历过这个时期。好在中国政府发现这一问题后,积极采取措施,已经取得了一定的效果。2014年4月,中国全国人大常委会审议通过了《环境保护法》修订案。新的《环境保护法》因其创新范围广、变革力度大、措施严厉而被称为"史上最严环保法"。其严厉性主要体现在监管手段强硬、行政处罚严厉、监督全面有力等方面。贝克认为,政府制定严厉的监管措施非常重要,但要取得好的成果,还需要老百姓加强环保意识,"很多年前,德国就开始培养每个人的环保观念。我们经常会说,环境保护与每个人都息息相关。不仅需要政府制定法规政策,还要让每个人都有环保意识。只有每个人都开始注意自己的行为,才能为环境保护做贡献。"   贝克因长期在中国生活,深深地感受着中国这些年在各个领域的变化。每次回到德国和亲朋好友聊天时,他便成了德国人了解中国的窗口。他说,"我一直把自己当成向德国宣传中国的大使。每次我回到德国,和朋友们聊起中国,特别是聊到中国环保问题时,我就会告诉他们,中国政府其实做了很多实事儿。2014年,中国制定了非常严厉的环保法,严惩环境污染者,为改善环境采取了很多措施。"   有时打开微信朋友圈,贝克经常会看到朋友们晒出的蓝天、白云和晚霞,想想自己也为中国的空气治理做出了一点儿贡献,心里感到很欣慰。对于在广东揭阳的新生活,贝克充满了信心和希望,我觉得在这吃得特别好,揭阳人也特别热情。移居揭阳我感到很高兴。在揭阳作为一个外国人,和上海、北京、深圳有所不同,这给外国人专门提供的服务也许少了,但我觉得来揭阳生活特别有意思,我的中国妻子也这样认为。因为这是一种新的挑战,我对在这里生活和工作环境也很满意,这对我的工作会产生了积极的影响。"
工信部副部长:已启动制定我国燃油车退出时间表 工信部副部长:已启动制定我国燃油车退出时间表
  今日,工业和信息化部副部长辛国斌透露,一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表。   9月9日-10日,2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举行。活动现场,工业和信息化部副部长辛国斌发表了主题演讲。 工业和信息化部副部长辛国斌   辛国斌指出,改革开放以来,特别是新世纪以来,我国汽车产业快速发展。2016年我国汽车产销突破2800万辆,连续八年位居世界第一,尤其是新能源汽车已成为全球最大生产销售市场。   他分享的数据显示,2016年我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,在全球市场中占比超过50%。   新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈,汽车行业生态和竞争格局正面临重构。辛国斌认为,汽车产品形态和生产方式面临着重大变革,未来汽车将向低碳化、电动化、智能化方向发展。   同时,在互联网与汽车的深度融合下,智能交通、共享出行等成为新的发展方向。   “全球汽车产业生态正在重塑,我们应该在新能源、智能网联领域加快布局,抢占新一轮高点。”辛国斌如此表示,“一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表。”   在辛国斌眼中,我国汽车产业已经形成较为完备的产业体系,某些领域技术水平和国外差距不大,已具备和国外发达国家同台竞技的条件。面对新趋势,必须从短板出发、积极面对,重点关注行业散小乱、创新能力滞后、节能减排及企业战略转型等问题。   以下为演讲实录:   尊敬的何树山副市长、尊敬的何光远部长、各位海内外的嘉宾朋友们大家上午好。   汽车产业是国民经济的重要支柱产业,今天由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社以及天津经济技术开发区管委会共同举办的第十三届中国汽车产业发展国际论坛,围绕新理念、新业态这个主题进行研讨,共同为汽车产业落实新发展理念,提升汽车产业创新水平出谋划策,这是汽车产业界的一件大事,首先,我谨代表工业和信息化部对本次论坛的召开表示热烈祝贺,对长期以来关心和支持我国汽车产业发展的各位领导、专家学者以及企业家朋友们表示衷心的感谢!   自2005年以来,论坛已推动中国汽车产业可持续发展为宗旨,已连续成功举办12届,经历十二年的积累了沉淀,论坛已经发展成为汽车行业规格最高、规模最大、影响最广的行业盛会,已成为凝聚行业共识,推动交流合作,促进行业发展的重要平台,参加这次论坛的既有国内外政府部门的领导,也有行业内的专家学者和优秀企业家代表,还有广大新闻媒体朋友,大家都为我们汽车产业发展大计而来,希望大家能够畅所欲言,发表真知灼见,为我国汽车产业发展迈上新台阶出谋划策。   改革开放以来,特别是新世纪以来,我国汽车产业快速发展,取得了举世瞩目的成就,2016年产销突破2800万辆,已连续八年位居世界第一位。尤其新能源汽车已经成为最大生产和销售市场。   2016年我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占全球的50%,行业企业技术创新有序推进,整车研发水平不断提高,中国品牌汽车市场认可度大幅提升,在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争,智能网联汽车方面也有企业主动布局,具备辅助价值功能和网联化特征产品已经规模化进入市场。   随着汽车市场不断壮大,在国民经济支柱中的作用不断增强。汽车税收占全国税收比重,从业人员数占全国就业人员数比重,汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。   当前新一轮科技革命和产业变革愈演愈烈,汽车产业生态和竞争格局面临重构,意识产品形态和生产方式深度变革,汽车产品加快向低碳、电动、智能化方向发展,汽车正从单纯交通工具转变为大型移动智能终端,储能单元。汽车生产由过去的大批量流水生产,向充分协作的智能制造迈进。个性化定制就成为未来发展趋势。   二是新型需求和商业模式加速涌现,互联网与汽车深度融合,老龄化和新生代用户比例持续提升,消费者需求和多元化特征日趋明显,智能交通、共享出行、个性化服务成为重要方向。   三是产业格局和生态体系面临重构,新型科技企业大举进入行业,传统企业和汽车产业竞合发展,产品链、创新链发生变化,全球产业生态正在重构。   许多国家纷纷调整发展战略,在新能源、智能网联产业加快产业布局,抢占新一轮制高点,一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表,目前工信部也启动了相关研究,也将会同相关部门制订我国的时间表,这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。   经过多年努力,我国汽车产业已经形成较为完备的产业体系,在某些领域的技术水平与国外差距不大,已经具备同国外发达国家同台竞技的基础和条件,但起点相同,并不意味着同步达到终点。面临新一轮新趋势,我们必须从发展瓶颈和短板出发,积极作为、主动发力,在我看来至少有以下几个问题需要重点关注。   一是行业散小乱问题,企业数量众多,行业发展水平差参不行,散小乱一直是我们汽车行业的问题,许多企业并不掌握核心技术但盲目铺点,近年来国家采取了一些措施,但没有取得很好的效果。面对汽车产业进一步扩大开放的局面,产业竞争态势必然更加激烈,如何应对这是我们必须面对的重大问题。这几年新能源汽车产业发展虽然取得重大进展,但现在叶城县出结构性过剩的苗头,必须引起产业界的高度重视,认真加以防范。   二是创新能力滞后问题,我国汽车企业创新能力有了长足进步,但是国际先进水平相比仍有不小的差距,很多核心技术仍受制于人,高效内燃机和先进变速器,一直以来都是整个行业的短板,在新能源汽车方面还缺少正向研发的纯电动平台,动力电池尚未取得革命性突破,在先进传感器关键部件的研发刚刚起步,整车轻量化、智能化仍有待进一步提升,我们还存在一些体制机制障碍,如果不取得实质性突破,我们有可能再次错过战略机遇期,三是节能减排问题,截至2016年底,我国汽车保有量接近两亿辆,巨大保有量带来严峻的资源能源和和环境压力。我国2016年乘用车消耗量和国际水平还有一定差距,我国向国际社会承诺2030年碳排放达到峰值,一次能源比重达到20%,按照目前汽车产业发展速度,我们达标的难度仍然很大,还需要整个汽车行业付出艰苦努力。   四是战略转型问题从现在到2025年应该是汽车产业变革最为剧烈的几年,传统汽车节能减排要求越来越高,新能源汽车发展加快却对技术要求越来越高,智能网联汽车将对整个产业带来巨大影响,企业要深刻认识这种趋势,及时调整战略,明确发展规划,但从目前情况来看,由于各方面原因,国内企业认识还没有完全到位,一些国有企业还缺乏清晰的发展思路和远期战略规划,在这方面汲取柯达公司的教训,柯达曾是最大的胶片公司,发明世界第一部数码相机,由于战略的决策失误,自己把自己推向破产的边缘。我国处于关键时期,不进则退,全行业要携起手来、抓住机遇,推动我国由汽车大国向汽车强国转变,总的要求就是按照党中央国务院的战略部署,坚持市场主导创新驱动,重点突破、协调发展,加强统筹规划,完善创新体系,优化发展环境,深化开放合作,推动汽车产业持续健康发展。   今年4月,工业和信息化部会同发展改革为、科技部发布中长期发展规划,提出以做强做大中国品牌为中心,力争经过十年的持续努力,迈入世界汽车强国行列,实现汽车强国梦想。在此我提出以下几点建议供同志们参考。   第一统一思想认识,落实战略规划,汽车产业中长期发展规划明确了未来十年的汽车产业发展目标,重点任务和政策措施,凝聚了行业智慧,形成了广泛共识,是我国汽车发展的行动纲领和指南,全行业都要以规划为指导,以新能源汽车和智能网联汽车为突破口,密切协作合作,共处转型升级,把规划变成计划,把计划变成行动,把行动变成成果,积极推动相关任务落实。   第二坚持创新驱动,营造创新氛围,创新是汽车产业发展的引擎,能不能解决好创新驱动的问题,关怀汽车强国的成败,要充分激发企业自主创新动力,建立以企业为主体,市场为导向,政产学研用的体系,营造敢为人先的氛围,加大核心技术公关,咬定青山不放松,尽快实现由跟随者向并跑者的转变。   第三改善行业管理,优化发展环境,按照国务院放管服的要求,工信部正在进一步研究简化公告管理程序,减少审批范围,减轻企业负担,重点向事中、事后转变,并就如何提升产业集中度,优化产业布局等重大问题探索制度创新,为建立传统汽车帆布长效机制,我们会同有关部门制订了双积分管理办法,近期即将发布实施。各企业要按照考核要求,努力改善传统汽车节能水平,大力发展新能源汽车。   第四改革体制机制激发发展活力,国有企业在我国汽车产业发展过程中取得了重要的带动作用,但随着产业形势不断发展变化,国企如何转变发展思路,破除体制机制障碍,激发发展活力成为一个新的课题。下一步围绕提升资源配置效率和创新能力,加快建立于市场经济相适应的经营决策,选人用人,业绩考核能激励机制,坚持把发展中国品牌汽车、新能源汽车提升到新的战略高度,不断提升产品品质和品牌影响力,发挥应有的率先示范作用。   第五坚持对外开放,提升竞争能力,汽车是高度国际化的产业必须坚持走开放发展之路,主动顺应经济全球化浪潮,融入全球市场,企业要树立全球化发展理念,实施品牌战略,提高质量水平,提升品牌价值,要充分利用国际国内两种资源,两个市场,提升国际化经营能力,抓住一带一路重大战略机遇抱团出海,实现产品、技术、服务和标准协同走出去。   发展汽车产业既是我们的历史机遇,更是我们的历史使命,我们一定要坚定信心、攻坚克难、为实现我国从汽车大国到汽车强国的跨越式发展做出更大的贡献。